DOG FIGHT RACING（ドッグファイトレーシング）

2012/07/08 もてぎロードレース選手権 第3戦 オープンチャレンジクラス

マシン：YAMAHA YZF-R1
ライダー：中澤 孝之
エントリー：DOGFIGHTRACING・YAMAHA

予選

もてぎロードレース選手権第3戦。今年唯一の東コース開催となりました。

DUNLOP D211の新コンパウンドのRタイヤとTCS(トラクションコントロール)の採用によるテストなどで、足廻りを詰める事が出来ず、前日の走行も雨でなくなってしまったため、ほぼ第2戦(クラスとしては初戦)のままで臨む事に。タイムも出ていないまま不安のレース当日となってしまいました。

しかも・・・雨。実はレインでの走行は初めて・・・。ぶっつけで、こんな感じ？・・・の大体のセッティングでコースイン。しかもアイドリング回転数を上げる為にちょっと触ったECUマップが大失敗してしまい、アクセルを開けた瞬間にバイクが前に出すぎてしまう状態で物凄く乗りづらかったらしい・・・。水温もラジエターにガムテープを貼りすぎて高かったらしい・・・。(じゃあピットインしてくれよと思いつつ・・・)

結局タイムは1’34.603で総合5番手(クラス1位)。うーんやばい。

決勝

迎えた決勝は、一転してコンディションはドライ。あんなに降ってたのに・・・梅雨のこの時期らしい天気。
とはいえ、皆イコールコンディション。なにせうちのバイクは遅い(他車・他クラスと比べて)ので・・・1周目に前に出ないとそのままレースが終わってしまうと、中澤選手とミーティングを行いました。

そしてシグナル消灯から素晴らしいリアクションを見せてくれてスタート。調度、予選3番手の選手がリタイヤした為、前が開いていたのも幸いして見事ホールショット！2位に1秒くらいの差を付けて1周目を戻ってきた。

さすがはベテラン！

それからは中澤選手、1周目は圧倒的に速く！という予定通りのレースプラン。
そのまま、2位とは1秒くらいの差を保ったままレースは進み、5周目くらいから、いよいよ本命の#704中村選手(JSBインター)が上がってきた。
徐々に差を詰められてきて・・・残り2周にはすぐ後ろに！90°コーナーで一度は並ばれるものの、なんとか抑え込んだ。ショートカットを過ぎた5コーナー進入でまたもやインを突かれるものの、ここも抑え込む。
※この時の攻防が審議の対象に。中澤選手に厳重注意が・・・。

そして迎えた最終ラップ90°コーナー。今度は完全に入られてしまい、どうする事も出来ず2位に後退・・・。その後もなんとか巻き返そうと頑張ってついて行くが、万事休す。
総合2位(クラス1位)でチェッカーを受けました。

全日本を走るバリバリのJSBマシンを相手に大健闘の2位であります！改めてYZF-R1の素性の良さを見せられる事が出来たのではないかと思います。

残念なのはベストラップがラストラップだった事。せめて後1日ドライで走行出来ていたら・・・もう少し車体を詰められていたら・・・逃げ切れたのではないかと・・・。タラレバです・・・すいません。

さぁ次はフルコースでのレース！
コースレコードの更新と総合1位を目指してメカニックの私も頑張りますよ～。

リザルト

予選(レイン)：総合5位　OPチャレンジ1位 (JSB1000(I)(N) OPM　OPC 混走)
タイム：1’34.603

決勝(ドライ)：総合2位　OPチャレンジ1位 (JSB1000(I)(N) OPM　OPC 混走)
タイム：1’25.488 (BEST TIME)　※コースレコード(東コース)

お知らせ

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先日行われたもてぎロードレース選手権第3戦の前にコレを付けてみた。



MotoGPでは最早当たり前の装備。一般の市販車にも搭載されてるくらい既に認知度は高いと思う。
うまく機能すれば間違いなく武器になるはず！


事実・・・搭載するには12年型のYZF-R1のECU・ハーネス・メーター・左S/Wボックスをそっくり交換と、かなり手間が掛かってしまう作業だったんだけど・・・。


さてさてテスト当日。R1に乗るのが1か月振りというライダー。TCSは6段階に調整出来るのだけど、とりあえずMAXに効かせてコースイン。
結構減ってるタイヤで59秒2を記録して5周でピットイン。まぁ悪くは無い感じで。

ライダーのコメントを聞くとそんなに違和感は無いとの話・・・。そう言えばフロントが浮かないぐらいかなぁと。
1本目はそのままで走行してもらい終了。
慣れてくるとやっぱりTCSが効きすぎてくるポイントがあるらしく、最終的には1段階まで落として走行していたらしい・・・。

確かに2速での立ち上がり時にはフロントが浮き上がらないし楽らしいのだが、3～4速の時は逆に邪魔になってくると。それと・・・最も気になるフルバンク時の効果はあまり無いらしく、転倒寸前の危ない目にもあったとの事・・・。 確かにこのテスト走行は新品のタイヤでは無いし判断するのは難しいが、レース時には使えるのでは無いかと思う。ライダー的には慣れる時間が欲しいと・・・確かに。


結論としては、もう少しこちら側で細かいTCSの設定が出来ればうれしい。例えばTCSを効かせるギア段数であったりアクセル開度だったり。
しかし、最初ポン付けでここまで効いていたというのは初年度としては良く出来ているのでは？？
先にも書いたが、もっと熟成すれば、確実に武器になることは間違い無いと思う。


次回は7月8日に行われたもてぎロードレース選手権第3戦の模様を近日中にお伝えしますね～！






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もてぎロードレース選手権第3戦が行われる1週間前の月曜日。
もてぎ東コースで待望の新型タイヤ。
DUNLOP D211 リアタイヤのハードコンパウンド(6854)のテストが出来た。

今までソフトコンパウンド(7712)だとグリップ力は圧倒的だが、今一ライフの問題がありまして・・・。


前日が雨だった事もあり、午前中の走行はキャンセル。午後から2本だけテスト走行が出来ました。

1本目(気温:28℃・路温:45℃)に車体の姿勢を変えたりしながら15周。全然顔色が変わらない・・・。グリップ自体はソフトに比べれば落ちるが、ライダー中澤選手は問題無いとの事。

2本目(気温:24℃・路温:40℃)は夕方になったので気温も路面温度も下がってきた。タイヤのエア圧を変更しながら16周走行しましたが、やっぱり大丈夫。凄いライフだ！

1000ccで東コースとはいえ30周もして表面が全然荒れないなんて初めて見た・・・これは凄い！


レース当日。予選ではソフト(7712)を使って決勝ではハード(6854)を使う予定。レースが楽しみに！

レース当日編もお楽しみに～。





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