2009年
2009.8.25.
2009′ 8/22 もてぎ7時間耐久レース結果報告2
今回総合優勝を飾った＃95「ブーンコンパニオン」は当社のST600コンプリートで戦うお客様に当チームのライダー2名が助っ人で参戦しており、チームクルーを含めドッグファイトのサポートチームが優勝を飾ってくれました。
またエンジンメンテナンスなど協力体制をとってきたドライバースタンドの本体チーム＃２「２りんかんRT」も総合3位表彰台に上る活躍を見せ、2年ぶりに参戦したもて耐でその存在感をアピールする事が出来ました。
今回のすばらしい結果を得る事が出来ましたのも、ご支援頂きました皆様のお陰です。 リタイヤに泣いた年も在りましたが、変わらぬご支援・ご協力を戴きましたことを深く御礼申し上げます。
ましてや、今年は未曾有の経済危機と呼ばれた中でも、チームを信じ、お力添えを頂きました、その礼を忘れる事はございません。本当に有難う御座いました。
チームは今週末に全日本選手権・菅生大会と連戦となりますが、今後ともよろしくお願い申し上げます。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
もてぎ7時間耐久レース結果報告2
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またエンジンメンテナンスなど協力体制をとってきたドライバースタンドの本体チーム＃２「２りんかんRT」も総合3位表彰台に上る活躍を見せ、2年ぶりに参戦したもて耐でその存在感をアピールする事が出来ました。
今回のすばらしい結果を得る事が出来ましたのも、ご支援頂きました皆様のお陰です。 リタイヤに泣いた年も在りましたが、変わらぬご支援・ご協力を戴きましたことを深く御礼申し上げます。
ましてや、今年は未曾有の経済危機と呼ばれた中でも、チームを信じ、お力添えを頂きました、その礼を忘れる事はございません。本当に有難う御座いました。
チームは今週末に全日本選手権・菅生大会と連戦となりますが、今後ともよろしくお願い申し上げます。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.8.24.
2009′ 8/22 もてぎ7時間耐久レース結果報告 タイヤ編
■タイヤ
前日の公式練習では路面温度が低く（35度以下）前タイヤのR2はやや溶け込み不足な状況だったが決勝本番では路面温度も40度以上に上がりポテンシャルを発揮してくれた。
茂木のコースでは右側の消耗が早く磨耗が顕著に見られるが、後タイヤに180サイズ（R2）を選択した伊藤は最後まで3秒台で走りきり、前後セットのバランスはこちらの方が良かったようだ。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
マシン仕様
| 車両 | 2009年型 ヤマハ YZF-R1 | タイヤ | ダンロップUB01 |
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フロント－R2 及び R3 ・空気圧1.8k（冷間） リヤ －R2（180＆190）・空気圧1.5k（冷間） |
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| オイル | 和光ケミカル・トリプルアール（40番） |
| プラグ | YEC KIT |
| チェーン | DID･520ERV3 |
| スプロケット | サンスター（520コンバート）15×46t |
| ブレーキ | エンドレス・EMP030（＃349＆＃256） |
| ブレーキフルード | 和光ケミカル・SPR |
使用パーツレポート
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前日の公式練習では路面温度が低く（35度以下）前タイヤのR2はやや溶け込み不足な状況だったが決勝本番では路面温度も40度以上に上がりポテンシャルを発揮してくれた。
茂木のコースでは右側の消耗が早く磨耗が顕著に見られるが、後タイヤに180サイズ（R2）を選択した伊藤は最後まで3秒台で走りきり、前後セットのバランスはこちらの方が良かったようだ。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.8.23.
2009′ 8/22 もてぎ7時間耐久レース結果報告 オイル編
■E/Gオイル（175周・840km使用）
最後まで何の問題も無く走りきる事が出来た。クタッチ＆シフトフィーリング、パワー感なども問題なく、安定した速さというアドバンテージを保ち続ける事が出来た。（オイルはこの後分析を受ける予定） スタート時オイルレベルゲージが隠れる位でスタートしたがゴール時にはアッパーレベル線まで消費していた
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
マシン仕様
| 車両 | 2009年型 ヤマハ YZF-R1 | タイヤ | ダンロップUB01 |
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フロント－R2 及び R3 ・空気圧1.8k（冷間） リヤ －R2（180＆190）・空気圧1.5k（冷間） |
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| オイル | 和光ケミカル・トリプルアール（40番） |
| プラグ | YEC KIT |
| チェーン | DID･520ERV3 |
| スプロケット | サンスター（520コンバート）15×46t |
| ブレーキ | エンドレス・EMP030（＃349＆＃256） |
| ブレーキフルード | 和光ケミカル・SPR |
使用パーツレポート
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最後まで何の問題も無く走りきる事が出来た。クタッチ＆シフトフィーリング、パワー感なども問題なく、安定した速さというアドバンテージを保ち続ける事が出来た。（オイルはこの後分析を受ける予定） スタート時オイルレベルゲージが隠れる位でスタートしたがゴール時にはアッパーレベル線まで消費していた
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.8.22.
2009′ 8/22 もてぎ7時間耐久レース結果報告 パーツ編
■チェーン＆スプロケット（１75周・840ｋｍ使用）
鈴鹿では殆ど伸びを見せなかったチェーンもハイパワーなR1では若干の伸びが出てきたが、リンクの渋さやローラー面、シール面の機密は維持されておりこのまましばらく練習に使用できそうな状態である。
スプロケットは3セットを用意したので今回はまったく不安を感じることなく走りきる事が出来たが、R1のパワーで短時間の使用でも磨耗が出ているのは確かで、交換サイクルは早めになってきている。
■ブレーキパッド（96周・461km使用）
今回はコンパウンドの違う2種類のパッドをハイブリッドで装着。
良好なレバーフィーリングはそのままに、従来パッド以上の製動力を発揮してくれた。96週で交換時点で摩材の残量は1.0mm前後になっていたがレバーフィーリングに変化は見られず、極端な片減りも発生していなかった。ブレークフルード（SPR）とともに高い次元で走りを支えてくれた。
上記使用パーツ以外にも多くのパーツメーカー様にご支援頂きました事で無事7時間を走りきる事が出来ました。また多くの加工にご協力頂きました協力工場様にも感謝申し上げます。
そしてライダーの身を守って頂きましたヘルメットメーカー様、レーシングスーツメーカー様、本当に有難うございました。3名のライダーは終始快適にそして安全に走り切る事が出来ました。 （ドリンクもしっかり補給できたようです・・・）
本年もご支援ご協力頂きました皆様に深く御礼申し上げます。
有難うございました。次は菅生6時間耐久です・・・・
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
マシン仕様
| 車両 | 2009年型 ヤマハ YZF-R1 |
| タイヤ | ダンロップUB01 |
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フロント－R2 及び R3 ・空気圧1.8k（冷間） リヤ －R2（180＆190）・空気圧1.5k（冷間） |
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| オイル | 和光ケミカル・トリプルアール（40番） |
| プラグ | YEC KIT |
| チェーン | DID･520ERV3 |
| スプロケット | サンスター（520コンバート）15×46t |
| ブレーキ | エンドレス・EMP030（＃349＆＃256） |
| ブレーキフルード | 和光ケミカル・SPR |
使用パーツレポート
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鈴鹿では殆ど伸びを見せなかったチェーンもハイパワーなR1では若干の伸びが出てきたが、リンクの渋さやローラー面、シール面の機密は維持されておりこのまましばらく練習に使用できそうな状態である。
スプロケットは3セットを用意したので今回はまったく不安を感じることなく走りきる事が出来たが、R1のパワーで短時間の使用でも磨耗が出ているのは確かで、交換サイクルは早めになってきている。
■ブレーキパッド（96周・461km使用）
今回はコンパウンドの違う2種類のパッドをハイブリッドで装着。
良好なレバーフィーリングはそのままに、従来パッド以上の製動力を発揮してくれた。96週で交換時点で摩材の残量は1.0mm前後になっていたがレバーフィーリングに変化は見られず、極端な片減りも発生していなかった。ブレークフルード（SPR）とともに高い次元で走りを支えてくれた。
上記使用パーツ以外にも多くのパーツメーカー様にご支援頂きました事で無事7時間を走りきる事が出来ました。また多くの加工にご協力頂きました協力工場様にも感謝申し上げます。
そしてライダーの身を守って頂きましたヘルメットメーカー様、レーシングスーツメーカー様、本当に有難うございました。3名のライダーは終始快適にそして安全に走り切る事が出来ました。 （ドリンクもしっかり補給できたようです・・・）
本年もご支援ご協力頂きました皆様に深く御礼申し上げます。
有難うございました。次は菅生6時間耐久です・・・・
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.7.28.
2009′ 7/25 鈴鹿4時間耐久レース結果報告 総括
日時・場所 7月25日・鈴鹿サーキット
参加 台数 63台
観客動員数 54,000人（7月26日・8耐決勝）
佐々木＆遠藤ペア 予選14位 決勝 9位 98周
阿久津＆中沢ペア 予選16位 決勝 13位 97周
レース参戦準備
梅雨明け宣言はあったものの不安定な梅雨空の中迎えた鈴鹿4時間耐久レース。当チームからは昨年に引き続き佐々木幸弘選手と遠藤弘一選手を擁したチームと、中沢＆阿久津選手のチームの合計2チーム体制で鈴鹿4時間耐久レースに臨んだ。
今季は新型となったダンロップタイヤに手ごたえを感じており、練習当初より自己ベストを更新する順調な仕上がりを見せていた佐々木と遠藤。しかし満を持して臨んだ前哨戦となった鈴鹿100kレースで、この2名が共にマシントラブルでリタイヤを喫してしまい、少しづつ出遅れが生じ始めてしまった。
7月に入り、ハードコンパウンドのテストに臨むものの、天候に恵まれず、7月中旬になりようやく実走テストを実施。しかしこのテストで良好なセッティングの方向を見出すことができないままレースウイークを迎える事となってしまった。
また今大会は大幅なレギュレーションの変更があり、ライダー１人当たりの最大走行周回数が17周に制限され、公式予選もタイヤ1セットの使用制限が設けられるなどの新規則が打ち出された。
レースウイークに入っても不安定な天候に左右され、初日の公式練習は走行直前に雨が降り出しウエットコンディションとなってしまう。翌日に行なわれた公式予選では、曇り空のした、路面温度も30～35度と真夏の暑さには程遠いコンディションの中、第2、第1ライダーの順で行われた。
ハードタイヤのセットアップが決まっていない為チームはミディアムタイヤでの予選アタックを実行。第二ライダーの遠藤は3周目に22秒代を記録するがそこからクリアラッップを取る事が出来ずにタイムを伸ばす事が出来ず、7周目にピットイン。もう一度アタックしたいという願いを聞きコースに送り出すものの、22秒フラットの練習タイムに届かない悔しい結果のまま遠藤は予選を終えた。この時点で遠藤は12周を走ってしまいタイヤは想定以上に消耗してしまう。
変わって夕方最後のセッションに臨んだ佐々木だが、22秒台からタイムが伸びてこない。やはりタイヤは想定以上に磨耗しており、消耗の進んだタイヤとクリアラップが取れないもどかしい予選アタックとなった佐々木は、自己ベストにも大きく及ばないタイムのまま予選を終えた。
公式予選結果
佐々木＆遠藤ペア 14位
阿久津＆中沢ペア 16位
決勝日の天気予報は曇り。しかも、レース終盤のお昼ごろには雨予報の中、チームはフロントタイヤにソフト、リヤタイヤにミディアムを選択して両チームを決勝レースに送り出した。
スタートライダーを任された佐々木は予選で確認した方向へセットアップの微調整をオーダー。そして決勝レーススタートの9時00分には気温は28度を超え、日が差し始める。路面温度も上昇してゆく中スタートが切られた。スタートよく飛び出した佐々木はオープニングラップで一気に順位を挽回。11番手で通過。その後トップ集団から少し離れた第2集団を形成する。
公式予選のタイムを大幅に更新する21秒台で走行する佐々木は4周目に20秒台を記録しトップ集団と変わらないスピードで周回を重ねてゆく。そして予定通り17周目に8番手まで順位を押し上げて1回目のピットインを迎える。
バトンを受けた遠藤は、昨年の転倒を払拭する為に磨耗したタイヤで24～25秒台で周回を重ねるが、昨年のように廻りとの差を大きく縮める事が出来ない。逆にペースの速い数台に抜かれ１０番手にまで順位を落として、佐々木にバトンをつなぐ。
この後、佐々木が順位を回復し、遠藤も踏ん張りそれを維持する形で3時間が経過。この時点で順位は8番手。この時、天候はまさに真夏の祭典の文字どうりの晴天となり、スタート時30度後半だった路面温度も５０度に近づく厳しいコンディションとなっていた。
ソフト＆ミディアムタイヤを選択した当チームにとってこの天候は大きな誤算だった。3時間を越え、走行に臨んだ佐々木はライディングの自由を許される事も無く大きなスライドを繰り返していた。最後のバトンを受け継いだ遠藤も転ばぬように走りきる事が精一杯といった状況であったが、二人のライダーは既に限界を超えたタイヤを極限の状態でコントロールしてポジションを守り抜き、最後まで激しいドッグファイトを繰り広げてくれた。
そして4時間のチェッカーを迎えた。
4時間耐久決勝結果
佐々木＆遠藤ペア 9位
阿久津＆中沢ペア 13位
初の4時間耐久レースに臨んだ中沢とヤマハにスイッチしてようやくマシンの感触を掴み始めた阿久津のペアは収支安定した周回を重ね、同じタイヤ選択による終盤のタイムの落ち込みはあったものの無事4時間を走りきり、13位で完走を果たした。
二人は共に公式予選で自己ベストを更新しており、来期に向けての順調な経験を積んだようだ。
決勝レースを追えピットに戻った数分後に空が暗くなり一気に激しい雨が降ってきた。
この雨が１時間早ければ・・・・
タラレバを言っていてはレースでは勝てない、と更に反省・・・・
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
鈴鹿４時間耐久レース結果報告
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参加 台数 63台
観客動員数 54,000人（7月26日・8耐決勝）
佐々木＆遠藤ペア 予選14位 決勝 9位 98周
阿久津＆中沢ペア 予選16位 決勝 13位 97周
レース参戦準備
梅雨明け宣言はあったものの不安定な梅雨空の中迎えた鈴鹿4時間耐久レース。当チームからは昨年に引き続き佐々木幸弘選手と遠藤弘一選手を擁したチームと、中沢＆阿久津選手のチームの合計2チーム体制で鈴鹿4時間耐久レースに臨んだ。
今季は新型となったダンロップタイヤに手ごたえを感じており、練習当初より自己ベストを更新する順調な仕上がりを見せていた佐々木と遠藤。しかし満を持して臨んだ前哨戦となった鈴鹿100kレースで、この2名が共にマシントラブルでリタイヤを喫してしまい、少しづつ出遅れが生じ始めてしまった。
7月に入り、ハードコンパウンドのテストに臨むものの、天候に恵まれず、7月中旬になりようやく実走テストを実施。しかしこのテストで良好なセッティングの方向を見出すことができないままレースウイークを迎える事となってしまった。
また今大会は大幅なレギュレーションの変更があり、ライダー１人当たりの最大走行周回数が17周に制限され、公式予選もタイヤ1セットの使用制限が設けられるなどの新規則が打ち出された。
公式練習＆予選
レースウイークに入っても不安定な天候に左右され、初日の公式練習は走行直前に雨が降り出しウエットコンディションとなってしまう。翌日に行なわれた公式予選では、曇り空のした、路面温度も30～35度と真夏の暑さには程遠いコンディションの中、第2、第1ライダーの順で行われた。
ハードタイヤのセットアップが決まっていない為チームはミディアムタイヤでの予選アタックを実行。第二ライダーの遠藤は3周目に22秒代を記録するがそこからクリアラッップを取る事が出来ずにタイムを伸ばす事が出来ず、7周目にピットイン。もう一度アタックしたいという願いを聞きコースに送り出すものの、22秒フラットの練習タイムに届かない悔しい結果のまま遠藤は予選を終えた。この時点で遠藤は12周を走ってしまいタイヤは想定以上に消耗してしまう。
変わって夕方最後のセッションに臨んだ佐々木だが、22秒台からタイムが伸びてこない。やはりタイヤは想定以上に磨耗しており、消耗の進んだタイヤとクリアラップが取れないもどかしい予選アタックとなった佐々木は、自己ベストにも大きく及ばないタイムのまま予選を終えた。
公式予選結果
佐々木＆遠藤ペア 14位
阿久津＆中沢ペア 16位
決勝
決勝日の天気予報は曇り。しかも、レース終盤のお昼ごろには雨予報の中、チームはフロントタイヤにソフト、リヤタイヤにミディアムを選択して両チームを決勝レースに送り出した。
スタートライダーを任された佐々木は予選で確認した方向へセットアップの微調整をオーダー。そして決勝レーススタートの9時00分には気温は28度を超え、日が差し始める。路面温度も上昇してゆく中スタートが切られた。スタートよく飛び出した佐々木はオープニングラップで一気に順位を挽回。11番手で通過。その後トップ集団から少し離れた第2集団を形成する。
公式予選のタイムを大幅に更新する21秒台で走行する佐々木は4周目に20秒台を記録しトップ集団と変わらないスピードで周回を重ねてゆく。そして予定通り17周目に8番手まで順位を押し上げて1回目のピットインを迎える。
バトンを受けた遠藤は、昨年の転倒を払拭する為に磨耗したタイヤで24～25秒台で周回を重ねるが、昨年のように廻りとの差を大きく縮める事が出来ない。逆にペースの速い数台に抜かれ１０番手にまで順位を落として、佐々木にバトンをつなぐ。
この後、佐々木が順位を回復し、遠藤も踏ん張りそれを維持する形で3時間が経過。この時点で順位は8番手。この時、天候はまさに真夏の祭典の文字どうりの晴天となり、スタート時30度後半だった路面温度も５０度に近づく厳しいコンディションとなっていた。
ソフト＆ミディアムタイヤを選択した当チームにとってこの天候は大きな誤算だった。3時間を越え、走行に臨んだ佐々木はライディングの自由を許される事も無く大きなスライドを繰り返していた。最後のバトンを受け継いだ遠藤も転ばぬように走りきる事が精一杯といった状況であったが、二人のライダーは既に限界を超えたタイヤを極限の状態でコントロールしてポジションを守り抜き、最後まで激しいドッグファイトを繰り広げてくれた。
そして4時間のチェッカーを迎えた。
4時間耐久決勝結果
佐々木＆遠藤ペア 9位
阿久津＆中沢ペア 13位
初の4時間耐久レースに臨んだ中沢とヤマハにスイッチしてようやくマシンの感触を掴み始めた阿久津のペアは収支安定した周回を重ね、同じタイヤ選択による終盤のタイムの落ち込みはあったものの無事4時間を走りきり、13位で完走を果たした。
二人は共に公式予選で自己ベストを更新しており、来期に向けての順調な経験を積んだようだ。
決勝レースを追えピットに戻った数分後に空が暗くなり一気に激しい雨が降ってきた。
この雨が１時間早ければ・・・・
タラレバを言っていてはレースでは勝てない、と更に反省・・・・
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.7.27.
2009′ 7/25 鈴鹿4時間耐久レース結果報告 タイヤ編
■タイヤ（100周・580ｋｍ使用）
やはりソフト＆ミディアムの選択で４時間は厳しい。想定よりも路面温度が上がってしまったのは計算外だったが思ったほど磨耗はひどくなかった。 特にフロントタイヤは充分機能していたのは収穫である。
マシン仕様
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| 車両 | 2008年型 ヤマハ YZF-R6 | タイヤ | ダンロップUB01 |
・フロントR3（ソフト）・空気圧2.0ｋ（温間） ・リヤR2（ミディアム）・空気圧1.8ｋ（温間） |
オイル | 和光ケミカル・トリプルアール（40番） | プラグ | DENSO・IU01-31 | チェーン | DID・520ERV3 | スプロケット | サンスター（520コンバート）16×46ｔ | ブレーキ | エンドレス・EMP02１（＃954） |
使用パーツレポート
■タイヤ（100周・580ｋｍ使用）
やはりソフト＆ミディアムの選択で４時間は厳しい。想定よりも路面温度が上がってしまったのは計算外だったが思ったほど磨耗はひどくなかった。 特にフロントタイヤは充分機能していたのは収穫である。
2009.7.25.
2009′ 7/25 鈴鹿4時間耐久レース結果報告 パーツ編
■E/Gオイル＆プラグ（100周・580ｋｍ使用）
最後まで何の問題も無く走りきる事が出来た。クタッチ＆シフトフィーリング、パワー感なども問題なく、安定した速さというアドバンテージを保ち続ける事が出来た。（オイルはこの後分析を受ける予定）
■チェーン＆スプロケット（132周・765.6km使用）
チェーンは初期伸びも殆ど無く、リンクの状態は非常に良好でシール性能の高さを感じた。リヤスプロケット側のダメージも少なくローラー面との接触精度も大変良好な状況が伺える。チェーン全長での伸びの比較は行なっていないが、遊びの測定でスタート前30mmがゴール後に35mmと僅か5mmの伸びで治まっていた。スプロケット側の磨耗を考慮すれば殆ど伸びていないようなものだ。
上記使用パーツ以外にも多くのパーツメーカー様にご支援頂きました事で無事4時間を走りきる事が出来ました。カウリングメーカー様、レバーメーカー様、スタンドメーカー様、サスペンションメーカー様、有難うございました。
また多くの加工にご協力頂きました協力工場様にも感謝申し上げます。
そしてライダーの身を守って頂きましたヘルメットメーカー様、レーシングスーツメーカー様、本当に有難うございました。4名のライダーは終始快適にそして安全に走り切る事が出来ました。
本年もご支援ご協力頂きました皆様に深く御礼申し上げます。有難うございました。そして来年こそ・・・・
まずはもて耐、ガンバッテ参ります
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
マシン仕様
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| 車両 | 2008年型 ヤマハ YZF-R6 | タイヤ | ダンロップUB01 |
・フロントR3（ソフト）・空気圧2.0ｋ（温間） ・リヤR2（ミディアム）・空気圧1.8ｋ（温間） |
オイル | 和光ケミカル・トリプルアール（40番） | プラグ | DENSO・IU01-31 | チェーン | DID・520ERV3 | スプロケット | サンスター（520コンバート）16×46t | ブレーキ | エンドレス・EMP02１（＃954） |
使用パーツレポート
■E/Gオイル＆プラグ（100周・580ｋｍ使用）
最後まで何の問題も無く走りきる事が出来た。クタッチ＆シフトフィーリング、パワー感なども問題なく、安定した速さというアドバンテージを保ち続ける事が出来た。（オイルはこの後分析を受ける予定）
■チェーン＆スプロケット（132周・765.6km使用）
チェーンは初期伸びも殆ど無く、リンクの状態は非常に良好でシール性能の高さを感じた。リヤスプロケット側のダメージも少なくローラー面との接触精度も大変良好な状況が伺える。チェーン全長での伸びの比較は行なっていないが、遊びの測定でスタート前30mmがゴール後に35mmと僅か5mmの伸びで治まっていた。スプロケット側の磨耗を考慮すれば殆ど伸びていないようなものだ。
上記使用パーツ以外にも多くのパーツメーカー様にご支援頂きました事で無事4時間を走りきる事が出来ました。カウリングメーカー様、レバーメーカー様、スタンドメーカー様、サスペンションメーカー様、有難うございました。
また多くの加工にご協力頂きました協力工場様にも感謝申し上げます。
そしてライダーの身を守って頂きましたヘルメットメーカー様、レーシングスーツメーカー様、本当に有難うございました。4名のライダーは終始快適にそして安全に走り切る事が出来ました。
本年もご支援ご協力頂きました皆様に深く御礼申し上げます。有難うございました。そして来年こそ・・・・
まずはもて耐、ガンバッテ参ります
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.7.19.
2009′ 7/19 もてぎ7時間耐久レース 公式予選
先日開催されましたもてぎ7時間耐久レースの公式予選結果をご報告致します
2年ぶりの参戦となる茂木７時間耐久ロードレース。
今年は新型となったヤマハYZF-R1で参戦する事となりました。
ドライバースタンド様のサポートを頂き、「2りんかんRT＆DFR」としてのエントリーです。
新型マシンのセットアップに大変苦労し、直前まで手直しを続けました。当初スリップオンマフラーでの参戦を計画して、開発を進めておりましたが、ラジエターを大型化する作業に入り、ノーマルのエキゾーストパイプではフロントタイヤとのクリアランスが少なく、大型ラジエターの装着が不可能な事が判明。フルエキゾーストの交換か、改めてラジエターを製作し直すかの決断を迫られる事となってしまいました。
とはいえ時間が無い中での対応となり、今回の予選はノーマルラジエターに電動ファンを付け、ごまかしながらのタイムアタックを行なう事になりました。
予選中は常に水温が100度を越えるなか、マシンは他車に引けをとらないトップスピードをマーク。扱いやすい中速トルクとともに、コーナー脱出でどのマシンよりも良好な加速でタイムを稼いでゆきました。
結果 第一ライダー 佐々木幸弘 2分01秒277
第ニライダー 遠藤 弘一 2分02秒943
第三ライダー 伊藤 勇樹 2分02秒776
総合3番手を獲得
水温対策、車体セットなどまだまだ改善余地はたくさん残されており、それがそのままアドバンテージとしてチームにとっての力となります。決勝はレギュレーションによりピットストップ時間制限や燃料タンクの制限など速さだけでは勝てない要素がたくさん有りますが、最後まで飛ばしてゆこうと思います。
エコランのようなレースは楽しくないので、速さを武器にチャレンジしてまいります。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
もてぎ7時間耐久レース 予選速報
先日開催されましたもてぎ7時間耐久レースの公式予選結果をご報告致します
| 日時 | 2009年7月19日 | 場所 | ツインリンク茂木 | 参加台数 | マスターズ 32台 オープン 77台 |
マシン | 2009年型 YAMAHA YZF-R1 | ライダー | 第一ライダー 佐々木幸弘 第二ライダー 遠藤弘一 第三ライダー 伊藤勇樹 |
2年ぶりの参戦となる茂木７時間耐久ロードレース。
今年は新型となったヤマハYZF-R1で参戦する事となりました。
ドライバースタンド様のサポートを頂き、「2りんかんRT＆DFR」としてのエントリーです。
新型マシンのセットアップに大変苦労し、直前まで手直しを続けました。当初スリップオンマフラーでの参戦を計画して、開発を進めておりましたが、ラジエターを大型化する作業に入り、ノーマルのエキゾーストパイプではフロントタイヤとのクリアランスが少なく、大型ラジエターの装着が不可能な事が判明。フルエキゾーストの交換か、改めてラジエターを製作し直すかの決断を迫られる事となってしまいました。
とはいえ時間が無い中での対応となり、今回の予選はノーマルラジエターに電動ファンを付け、ごまかしながらのタイムアタックを行なう事になりました。
予選中は常に水温が100度を越えるなか、マシンは他車に引けをとらないトップスピードをマーク。扱いやすい中速トルクとともに、コーナー脱出でどのマシンよりも良好な加速でタイムを稼いでゆきました。
結果 第一ライダー 佐々木幸弘 2分01秒277
第ニライダー 遠藤 弘一 2分02秒943
第三ライダー 伊藤 勇樹 2分02秒776
総合3番手を獲得
水温対策、車体セットなどまだまだ改善余地はたくさん残されており、それがそのままアドバンテージとしてチームにとっての力となります。決勝はレギュレーションによりピットストップ時間制限や燃料タンクの制限など速さだけでは勝てない要素がたくさん有りますが、最後まで飛ばしてゆこうと思います。
エコランのようなレースは楽しくないので、速さを武器にチャレンジしてまいります。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2009.3.15.
2009′ 3/15 筑波選手権 第1戦 総括
藤田拓哉・GP250初レースで0秒台を記録して2位入賞となる！
いよいよ関東の開幕戦となった筑波選手権
第１戦（エリア選手権併催）。
当チームからはGP250にスイッチした藤田選手を始め、
新人を交えた4人が参戦。
そのレース結果をご報告いたします。
イベント名 筑波選手権・第1戦（東日本エリア選手権・第1戦）
日時・場所 2009年3月15日・筑波サーキット
GP250 藤田拓哉 予選 2位 決勝 2位 BEST 1分00秒695
ST600 飯島 予選 転倒の為不通過
TC600 田村亮二 予選 19位 決勝 13位 BEST 1分04秒867
TC600 風晴大翼 予選 11位 決勝 14位 BEST 1分05秒355
全日本選手権に向けての準備も兼ねての参戦となった今大会で、目標を59秒台に設定。
レースウイークに入り徐々にマシンの感覚を掴み始めた藤田は公式練習で1分00秒487の自己ベストを更新。決勝に向け目標の59秒が手に届くレベルまでの仕上がりを見せる。
しかし翌日の土曜日は土砂降りの雨と強風により日曜日のトラックコンディションは大きく変わってしまう。
やはり金曜日までのグリップを得る事が出来ない藤田は、日曜日朝の公式予選で1分01秒180の記録で2番手となる。走行後すぐにメカニックと共にセッティング変更を打ち合わせ決勝に望む藤田。
そして迎えた決勝レース。
午後一番に20周のレースが始まった。TZ250で初のスタートを上々の出来で決めた藤田は、ポジションをキープしてオープニングラップを2番手で通過。トップは全日本参戦経験者の星野選手。第一コーナー進入で一気に差を詰める藤田に対し、立ち上がりで徐々に差を広げてゆく星野。藤田は周回ごとにその差を広げられてゆく。
タイムも1秒台前半で止まってしまい、逆に3番手集団が追いついてくる。しかし藤田はココからリズムを取り直し、10周を過ぎた中盤から０秒台を連発。トップと変わらぬペースで最後まで走りきり、GP250初レースを2位表彰台で飾った。
そして迎えた決勝。
スタートで遅れた風晴の背後に田村が続く形でオープニングラップを通過。レース終盤まで二人の攻防が続き残り３周でついに田村が前に出る。すると田村は一気にペースを上げ自己ベストとなる1分04秒867を記録して風晴を振るきりそのままフィニッシュ。田村13位。風晴14位と二人そろってポイントを獲得した。
次戦は3月22日開催の茂木選手権開幕戦に阿久津、遠藤といったST600ライダーが参戦いたします。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
レース結果報告
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藤田拓哉・GP250初レースで0秒台を記録して2位入賞となる！
いよいよ関東の開幕戦となった筑波選手権
第１戦（エリア選手権併催）。
当チームからはGP250にスイッチした藤田選手を始め、
新人を交えた4人が参戦。
そのレース結果をご報告いたします。
イベント名 筑波選手権・第1戦（東日本エリア選手権・第1戦）
日時・場所 2009年3月15日・筑波サーキット
東日本エリア選手権・筑波選手権第
GP250 藤田拓哉 予選 2位 決勝 2位 BEST 1分00秒695
ST600 飯島 予選 転倒の為不通過
TC600 田村亮二 予選 19位 決勝 13位 BEST 1分04秒867
TC600 風晴大翼 予選 11位 決勝 14位 BEST 1分05秒355
GP250・藤田拓哉
GP250にスイッチして初レースとなる藤田。全日本選手権に向けての準備も兼ねての参戦となった今大会で、目標を59秒台に設定。
レースウイークに入り徐々にマシンの感覚を掴み始めた藤田は公式練習で1分00秒487の自己ベストを更新。決勝に向け目標の59秒が手に届くレベルまでの仕上がりを見せる。
しかし翌日の土曜日は土砂降りの雨と強風により日曜日のトラックコンディションは大きく変わってしまう。
やはり金曜日までのグリップを得る事が出来ない藤田は、日曜日朝の公式予選で1分01秒180の記録で2番手となる。走行後すぐにメカニックと共にセッティング変更を打ち合わせ決勝に望む藤田。
そして迎えた決勝レース。
午後一番に20周のレースが始まった。TZ250で初のスタートを上々の出来で決めた藤田は、ポジションをキープしてオープニングラップを2番手で通過。トップは全日本参戦経験者の星野選手。第一コーナー進入で一気に差を詰める藤田に対し、立ち上がりで徐々に差を広げてゆく星野。藤田は周回ごとにその差を広げられてゆく。
タイムも1秒台前半で止まってしまい、逆に3番手集団が追いついてくる。しかし藤田はココからリズムを取り直し、10周を過ぎた中盤から０秒台を連発。トップと変わらぬペースで最後まで走りきり、GP250初レースを2位表彰台で飾った。
ST600・飯島
ヤマハYZF-R6にスイッチしての初レースは雨の中のウエットコンディションとなった。 チーム員や仲間の声援を受け気合の入りすぎた飯島はコースイン1周目の第2ヘアピンでハイサイド転倒。気合が空回りしてしまい残念ながら予選落ちで開幕戦を終えた。TC600・田村・風晴
昨年デビューレースでチームメイトの同士討ちとなった田村と風晴の二人が因縁の対決で迎えた開幕戦。公式予選では風晴が1分05秒888で11位を獲得。一方田村はオフシーズンの練習不足がたたり1分06秒で19位に終わる。そして迎えた決勝。
スタートで遅れた風晴の背後に田村が続く形でオープニングラップを通過。レース終盤まで二人の攻防が続き残り３周でついに田村が前に出る。すると田村は一気にペースを上げ自己ベストとなる1分04秒867を記録して風晴を振るきりそのままフィニッシュ。田村13位。風晴14位と二人そろってポイントを獲得した。
次戦は3月22日開催の茂木選手権開幕戦に阿久津、遠藤といったST600ライダーが参戦いたします。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
2008.9.7.
2008′ 9/7 全日本 第5戦 鈴鹿 総括
■レース結果報告
世界グランプリ直前の鈴鹿大会、伊藤勇樹9位でフィニッシュ！
全日本選手権初のJSB1000クラスの2ヒート製で開催されました全日本選手権第5戦。
当チームからは伊藤選手と草薙選手の怪我により交代ライダーとして参戦した中山選手の2名が参戦。そのレース結果をご報告致します
イベント名 全日本選手権 第5戦
日時・場所 2008年9月7日・鈴鹿サーキット
観客動員数 17,000人
GP250 伊藤勇樹 予選 9位 決勝 9位
ST600 中山英樹 予選 41位 決勝 31位
世界グランプリ参戦が決まった伊藤選手は茂木の練習が重なり、事前テストの無いまま鈴鹿のレースを迎えることとなった。迎えた金曜日の公式練習。明け方の激しい雨によりコース上はフルウエット状態だったが天候は急速に回復し走行時間を迎える頃には雨が上がりコース上は徐々にドライコンディションに変わってゆく。
しかし明け方まで続いた大雨によりコース上にはいくつもの川が残り、午前中のセッションは各選手がセットアップを詰めきれない中途半端な走行となってしまった。午後になっても完璧なドライコンディションとは言えないコンディションの中、2回目のセッションが行なわれた。伊藤は路面状態からやや柔らかめのセットでコースイン。徐々にペースを上げて行きながらピットインを繰り返しサスセットをハードな方向に変更してゆく。
テスト不足がたたり最後までセットアップをつめ切れ無いままセッションを終えた伊藤はトップから4秒遅れの19秒台で総合12番手に沈んでしまう。翌日の予選は1回のみとなるためチームは大幅なサスセットの変更を決め予選に臨んだ。
土曜日の公式予選はドライコンディションとなるが全体的に路面グリップが悪く全体のタイムが伸びない。そんな中伊藤は、サスセットの変更が良い方向に決まり前日からのタイムを一気に2秒以上詰める。更にピットインでセットを変更する度に少しづつタイムを詰めるが、自己ベストには程遠く2分17秒158で総合9番手となる。
車体セットやキャブセットを見直し翌日朝のフリー走行に臨んだ伊藤は、若干の改善は感じるもののダンロップコーナーや200Ｒ等で車体リヤ周りの違和感を拭い去ることが出来ないでいた。 そしてなんと、決勝に向けマシンメンテナンスをしていた時にリヤサスペンションリンクにクラックが入っていることが判明した。車体リヤ回りの違和感の原因かもしれない。チームはすぐに部品を交換し決勝に向け準備を進める。
今回はいつものように最後のレースとなったGP250クラス。定刻の16時20分、決勝レースがスタートされた。スタートで出遅れた伊藤は後方集団に飲み込まれ12番手まで順位を落としてしまう。必死の巻き返しでオープニングラップを10番手とポジションを二つ上げてコントロールラインを通過。上位集団が14秒台で離れてゆく中17～18秒台で周回する第3グループの中でバトルを展開。このとき伊藤のマシンはリヤサスリンクの問題から出ていたと思われる違和感は改善していたが、逆に各高速コーナー立ち上がりでリヤタイヤの跳ねと横滑りに序盤から悩まされる事となっていた。
タイヤの磨耗と共に状況は更に悪化してゆくが伊藤は予選タイムを更新する走りでレース中盤には8番手まで上昇。それでも後続を引き離すことはできず集団のままレース終盤に突入する。10周目には一度11番手まで順位を落とすが最終ラップに2台を抜き9番手でチェッカーを受けた。
草薙選手が怪我により欠場のため急遽代役参戦となった中山選手。
鈴鹿4時間耐久では小松選手とペアを組み3位表彰台を獲得した中山ですが、全日本選手権は初挑戦。激戦の鈴鹿で予選通過も危ぶまれる状況での参戦となりました。
金曜日の公式練習はコースコンディションも悪いため、マシンセットに重点を置き走行を実施。ポジション、サスセット、エンジンフィーリングなどを少しづつ自分好みにセットしてゆくことに終始して初日を終えた。翌、土曜日の公式予選。1回目のセッションで2分24秒を記録してクラス23番手、総合46番手となる。鈴鹿のフルグリッドは44台のためこのままでは予選落ちとなってしまう。そして迎えた2回目の予選。中山はこのセッションの4周目に2分22秒を記録して一気にポジションを総合41番手に上げる。更に区間ベストでアタックを続けるが最終セクションシケインでクリアラップを旨くとることが出来ずベストタイム更新には至らなかった。結局4周目に出したタイムがベストタイムとなり激戦の鈴鹿で総合41番手を獲得し予選通過を果たした。
日曜の決勝当日、天気は事前予報と大きく変わり快晴の真夏日となった。路面温度が急速に上がり決勝レースは上位陣に転倒が相次ぐ荒れた展開となった。5周目にトップの野田の転倒を皮切りに、トップに立った小西、国川、生形、レース終盤には武田、大石といったヤマハ勢も転倒を喫して戦列を去ってしまう。
そんな荒れたレース展開の中、中山は確実にポジションを上げてゆくが3周目にヘアピンコーナーで中山も転倒を喫してしまう。幸い軽いスリップダウンだったためマシンを起こし戦列に復帰。予選タイムを超える22秒495のベストタイムを記録して最後まで走りきり、31位完走でレースを終えた。
DOG FIGHT RACING の次回のレースは、いよいよ3週間後に開催される世界グランプリ・日本大会となります。伊藤勇樹のGP初挑戦です。よろしくお願いいたします。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
■レース結果報告
世界グランプリ直前の鈴鹿大会、伊藤勇樹9位でフィニッシュ！
全日本選手権初のJSB1000クラスの2ヒート製で開催されました全日本選手権第5戦。
当チームからは伊藤選手と草薙選手の怪我により交代ライダーとして参戦した中山選手の2名が参戦。そのレース結果をご報告致します
イベント名 全日本選手権 第5戦
日時・場所 2008年9月7日・鈴鹿サーキット
観客動員数 17,000人
レース結果
GP250 伊藤勇樹 予選 9位 決勝 9位
ST600 中山英樹 予選 41位 決勝 31位
GP250・伊藤勇樹
世界グランプリ参戦が決まった伊藤選手は茂木の練習が重なり、事前テストの無いまま鈴鹿のレースを迎えることとなった。迎えた金曜日の公式練習。明け方の激しい雨によりコース上はフルウエット状態だったが天候は急速に回復し走行時間を迎える頃には雨が上がりコース上は徐々にドライコンディションに変わってゆく。
しかし明け方まで続いた大雨によりコース上にはいくつもの川が残り、午前中のセッションは各選手がセットアップを詰めきれない中途半端な走行となってしまった。午後になっても完璧なドライコンディションとは言えないコンディションの中、2回目のセッションが行なわれた。伊藤は路面状態からやや柔らかめのセットでコースイン。徐々にペースを上げて行きながらピットインを繰り返しサスセットをハードな方向に変更してゆく。
テスト不足がたたり最後までセットアップをつめ切れ無いままセッションを終えた伊藤はトップから4秒遅れの19秒台で総合12番手に沈んでしまう。翌日の予選は1回のみとなるためチームは大幅なサスセットの変更を決め予選に臨んだ。
土曜日の公式予選はドライコンディションとなるが全体的に路面グリップが悪く全体のタイムが伸びない。そんな中伊藤は、サスセットの変更が良い方向に決まり前日からのタイムを一気に2秒以上詰める。更にピットインでセットを変更する度に少しづつタイムを詰めるが、自己ベストには程遠く2分17秒158で総合9番手となる。
車体セットやキャブセットを見直し翌日朝のフリー走行に臨んだ伊藤は、若干の改善は感じるもののダンロップコーナーや200Ｒ等で車体リヤ周りの違和感を拭い去ることが出来ないでいた。 そしてなんと、決勝に向けマシンメンテナンスをしていた時にリヤサスペンションリンクにクラックが入っていることが判明した。車体リヤ回りの違和感の原因かもしれない。チームはすぐに部品を交換し決勝に向け準備を進める。
今回はいつものように最後のレースとなったGP250クラス。定刻の16時20分、決勝レースがスタートされた。スタートで出遅れた伊藤は後方集団に飲み込まれ12番手まで順位を落としてしまう。必死の巻き返しでオープニングラップを10番手とポジションを二つ上げてコントロールラインを通過。上位集団が14秒台で離れてゆく中17～18秒台で周回する第3グループの中でバトルを展開。このとき伊藤のマシンはリヤサスリンクの問題から出ていたと思われる違和感は改善していたが、逆に各高速コーナー立ち上がりでリヤタイヤの跳ねと横滑りに序盤から悩まされる事となっていた。
タイヤの磨耗と共に状況は更に悪化してゆくが伊藤は予選タイムを更新する走りでレース中盤には8番手まで上昇。それでも後続を引き離すことはできず集団のままレース終盤に突入する。10周目には一度11番手まで順位を落とすが最終ラップに2台を抜き9番手でチェッカーを受けた。
ST600・中山英樹
草薙選手が怪我により欠場のため急遽代役参戦となった中山選手。
鈴鹿4時間耐久では小松選手とペアを組み3位表彰台を獲得した中山ですが、全日本選手権は初挑戦。激戦の鈴鹿で予選通過も危ぶまれる状況での参戦となりました。
金曜日の公式練習はコースコンディションも悪いため、マシンセットに重点を置き走行を実施。ポジション、サスセット、エンジンフィーリングなどを少しづつ自分好みにセットしてゆくことに終始して初日を終えた。翌、土曜日の公式予選。1回目のセッションで2分24秒を記録してクラス23番手、総合46番手となる。鈴鹿のフルグリッドは44台のためこのままでは予選落ちとなってしまう。そして迎えた2回目の予選。中山はこのセッションの4周目に2分22秒を記録して一気にポジションを総合41番手に上げる。更に区間ベストでアタックを続けるが最終セクションシケインでクリアラップを旨くとることが出来ずベストタイム更新には至らなかった。結局4周目に出したタイムがベストタイムとなり激戦の鈴鹿で総合41番手を獲得し予選通過を果たした。
日曜の決勝当日、天気は事前予報と大きく変わり快晴の真夏日となった。路面温度が急速に上がり決勝レースは上位陣に転倒が相次ぐ荒れた展開となった。5周目にトップの野田の転倒を皮切りに、トップに立った小西、国川、生形、レース終盤には武田、大石といったヤマハ勢も転倒を喫して戦列を去ってしまう。
そんな荒れたレース展開の中、中山は確実にポジションを上げてゆくが3周目にヘアピンコーナーで中山も転倒を喫してしまう。幸い軽いスリップダウンだったためマシンを起こし戦列に復帰。予選タイムを超える22秒495のベストタイムを記録して最後まで走りきり、31位完走でレースを終えた。
DOG FIGHT RACING の次回のレースは、いよいよ3週間後に開催される世界グランプリ・日本大会となります。伊藤勇樹のGP初挑戦です。よろしくお願いいたします。
ドッグファイトレーシング
代表 室井 秀明
